Arthur lo liệu lấy Châu Âu đại chiến là Australasia tốt nhất phát dục thời gian nguyên tắc, tại Châu Âu tuần tự mở ra Verdun chiến dịch cùng sông Somme chiến dịch thời điểm, Australasia phát triển lại không có bất kỳ cái gì đến trễ.
Đầu tiên là Leonora công nghiệp căn cứ kỳ thứ ba kiến thiết đã toàn diện hoàn thành đồng thời đầu nhập sản xuất, đây đối với Australasia mà nói là tin tức vô cùng tốt.
Toàn bộ Leonora công nghiệp căn cứ ba kỳ tổng kiến thiết diện tích cao đến hơn vạn mẫu Anh, có thể dung nạp vượt qua 500 loại cực lớn nhà máy, gần 2000 cái trung tiểu hình nhà máy cùng trên trăm cỡ lớn khu chứa hàng.
Vẻn vẹn cái này công nghiệp căn cứ liền đem vì quốc gia sáng tạo ít ra 550 ngàn cương vị công tác, đồng thời tăng lên Australasia công nghiệp, khai thác mỏ, kinh tế, dân sinh các loại phương diện phát triển.
Tại Australasia chính phủ duy trì phía dưới, Leonora công nghiệp căn cứ nhà máy cơ bản ở vào bạo mãn trạng thái, đã vào ở gần 3000 nhà lớn nhỏ nhà máy.
Chút nào nói không khoa trương, Leonora công nghiệp căn cứ chính là Australasia Ruhr Khu, là Australasia trước mắt công nghiệp trọng tâm cùng trái tim.
Căn cứ Australasia chính phủ dự tính, toàn bộ 1916 năm, Leonora công nghiệp căn cứ tổng sản lượng đem chiếm cứ Australasia công nghiệp một phần ba trở lên, so không phải Australia địa khu tất cả công nghiệp giá trị sản lượng cộng lại đều phải hơn rất nhiều.
Cũng chính là nhờ vào Leonora công nghiệp căn cứ kỳ thứ ba xây thành, Australasia trước mắt sắt thép tổng sản lượng đã đem gần 7 triệu tấn, gần hai năm tăng trưởng hết sức nhanh chóng.
Ngoại trừ tại công nghiệp phương diện tăng trưởng bên ngoài, Australasia tổng đất cày diện tích cũng đã đạt đến 344 5 vạn mẫu Anh, nhân quân đất cày diện tích đạt đến 2.09 mẫu Anh, đồng thời từ đầu tới cuối duy trì tại hai mẫu Anh trở lên.
344 5 vạn mẫu Anh tổng đất cày diện tích bên trong, Australasia bản thổ (Australia thêm New Zealand) tổng cộng có 3113 vạn mẫu Anh, thuộc địa cùng lãnh địa nắm giữ 3 320 ngàn mẫu Anh.
Mà Australasia lương thực sản lượng hàng năm đã đạt đến 16 triệu tấn trở lên, năm xuất khẩu lương thực đạt đến kinh khủng 10 triệu tấn.
Đây cũng không phải là một cái con số nhỏ. Nương theo lấy c·hiến t·ranh xâm nhập, Châu Âu các quốc gia nhân quân có thể phân phối lương thực đã trên phạm vi lớn giảm xuống.
10 triệu tấn lương thực nếu như tiết kiệm lời nói, đầy đủ 50 triệu người ăn được một năm. Coi như lúc trước thời kỳ hòa bình, cũng ít ra đủ 40 triệu người ăn được một năm.
Mà Australasia lương thực xa tiêu Tây Âu cùng Đông Âu, là Anh Pháp nga trọng yếu lương thực cung ứng địa khu, cũng là loại thịt cùng dê bò cung ứng địa khu.
Từ c·hiến t·ranh khai hỏa đến bây giờ, Australasia hàng năm đều có thể hướng Châu Âu xuất khẩu vượt qua hai trăm vạn con trâu dê, lại thêm dùng hoang dại thịt thỏ, lạc đà thịt, Chuột túi thịt chờ chế thành đồ hộp, Australasia hàng năm đối Châu Âu xuất khẩu loại thịt thực phẩm tổng lượng đạt đến kinh khủng hơn trăm vạn tấn.
Chút nào nói không khoa trương, Australasia là Châu Âu lương thực cùng loại thịt trọng yếu cung ứng địa khu, số lượng trăm vạn q·uân đ·ội cung cấp cường điệu muốn vật tư cung ứng.
Australasia nông nghiệp tăng trưởng Arthur là hết sức hài lòng. Nếu như lại đem mới lấy được thuộc địa tiến hành khai phát, Australasia sản lượng hàng năm còn muốn gia tăng càng nhiều.
Đừng nói trước mắt 1600 vạn hơn nhân khẩu, dù là nhân khẩu lại lật gấp ba, hoàn toàn có năng lực nuôi sống.
Ngoại trừ công nghiệp cùng nông nghiệp phát triển bên ngoài, Arthur đầy nhất ý, hẳn là Australasia giao thông xây dựng.
Kế công nghiệp, đường sắt cùng bắc bộ đường sắt về sau, đông bộ đường sắt kiến thiết cũng đã hoàn thành hơn phân nửa.
Tây Úc châu tây bộ đường sắt, cùng Australia đông bộ địa khu, liên thông tiểu bang Queensland, New South Wal·es châu, thủ đô lãnh địa cùng tiểu bang Victoria đường sắt đều đã kiến thiết hoàn tất.
Trước mắt liền thừa Nam Australia từ Darwin tới cảng Augusta đường ray xe lửa đường, dự tính cần kiến thiết tới 1917 mỗi năm đáy khả năng hoàn thành.
Nhằm vào Australasia mà nói, trọng yếu nhất tây bộ khu công nghiệp đường sắt cùng đông bộ phát đạt khu đường sắt đều đã kiến thiết hoàn tất, Australasia đường sắt tổng chặng đường đã đột phá ba vạn cây số.
Ngoại trừ trung bộ đường sắt xây thành bên ngoài, đối với Australasia mà nói còn có càng quan trọng hơn một sự kiện, cái kia chính là xe lửa tốc độ tăng lên.
Tại động cơ chuyên gia Diesel vất vả nghiên cứu một chút, Australasia giao thông bộ cửa mới áp dụng đầu tàu lợi dụng hơi nước cùng động cơ đốt trong song động lực hình thức, có thể đem tốc độ xe ổn định tại 62 dặm Anh trở lên (100 cây số), đồng thời tại hạ sườn núi thời đoạn có thể đột phá 70 dặm Anh (115 cây số).
Tại trải qua nhiều lần khảo thí về sau, đã xác định loại này động lực phương thức đầu tàu có rất mạnh tính ổn định, lập tức bị Bộ giao thông vận tải cửa đại lượng mua sắm, đồng thời vận dụng đến đường sắt vận chuyển bên trong.
Xe lửa tốc độ đột phá đối với Australasia mà nói là vô cùng trọng yếu thành quả. Australasia là một cái quốc thổ diện tích mười phần khổng lồ quốc gia, trọng yếu nhất bản thổ Australia địa khu diện tích cũng mười phần khổng lồ.
Australia địa khu bất luận là nam bắc dọc vẫn là đồ vật ngang, đều nắm giữ mấy ngàn cây số khoảng cách.
Cái này dẫn đến nếu như từ nhất tây bộ xuất phát tiến về tận cùng phía đông, lấy trước đó xe lửa tốc độ đến xem, ít ra cần một tuần trở lên thời gian mới có thể đến.
Nhưng áp dụng mới đầu tàu về sau, có lý bàn luận dưới tình huống, từ Australia địa khu nhất tây bộ tới tận cùng phía đông, nhanh nhất chỉ cần hai ngày liền có thể đến.
Điều này có thể cực đại trình độ thuận tiện Australia các châu địa khu ở giữa giao lưu, đồng thời cũng có thể thuận tiện chính phủ tại Australia địa khu ở giữa vật tư vận chuyển.
Tại Australasia đường sắt tổng chặng đường đi vào thế giới trước sáu về sau, Australasia chuyên chở năng lực đã là thế giới nhất lưu, có thể thích đáng ứng đối tại bất luận cái gì địa khu bộc phát bất kỳ ngoài ý muốn.
Tại Bộ giao thông vận tải môn hạ một bước kiến thiết trong kế hoạch, ngoại trừ hoàn toàn hoàn thiện trung bộ đường sắt kiến thiết bên ngoài, tại mới chiếm lĩnh địa khu, bao quát đảo New Guinea, đảo Sulawesi cùng vịnh Ba Tư ven bờ địa khu đều sẽ đại lượng tu kiến đường sắt, tăng cường tại những này địa khu chi phối lực.
Đồng thời, Australasia trong nước, sông Murray ven bờ địa khu, New Zealand chờ cũng đều sẽ tiến một bước tu kiến đường sắt, bảo đảm q·uân đ·ội có thể cấp tốc đến mỗi một tấc quốc thổ.
Đương nhiên, Australasia các lớn xưởng quân công cũng không có nhàn rỗi. Độc lập đi ra Hoàng Gia máy bay chế tạo nhà máy hàng năm có thể chế tạo vượt qua 500 khung máy bay, mà Nông Dụng Cơ Giới xưởng cũng đã kiến tạo vượt qua 500 chiếc T-14 xe tăng.
Bất luận là đời thứ tư quân sự máy bay vẫn là T-14 xe tăng, đều là Australasia núp trong bóng tối cuối cùng át chủ bài.
Cũng đại biểu cho Australasia quân sự khoa học kỹ thuật cao cấp nhất kỹ thuật, là Australasia giữ gìn ích lợi quốc gia trọng yếu bảo hộ.
T-14 xe tăng Arthur tạm thời không có ý định công khai, dù sao cái này xe tăng kỹ thuật giành trước nước Anh xe tăng ít ra mười năm trình độ.
Nhiều nhất tại đời thứ ba xe tăng sắp sinh ra thời điểm, đối ngoại công khai đời thứ nhất xe tăng kỹ thuật, đem đổi lấy đầy đủ tài chính.
Thủ đoạn như vậy vô luận là bây giờ hay là tương lai, đều bị rất nhiều quốc gia sử dụng. Trên lý luận mà nói, trừ phi tới thời khắc quan trọng nhất, nếu không không có quốc gia sẽ lộ ra ánh sáng chính mình mới nhất kỹ thuật.
Bởi vì cái gọi là ngươi cho rằng át chủ bài chỉ là ta v·ũ k·hí thông thường, ta v·ũ k·hí thông thường chính là của ngươi át chủ bài. Vô luận như thế nào, nhất định phải cam đoan quân sự khoa học kỹ thuật đủ để dẫn trước tuyệt đại đa số thậm chí toàn bộ quốc gia, mới có thể không kiêng nể gì cả thực hiện kế hoạch của mình.
Đối với Arthur mà nói còn có một tin tức tốt, chính là ngoại trừ quân sự máy bay bên ngoài, dân dụng máy bay cũng chính là đón khách máy bay nghiên cứu cũng có tương đối tiến triển.
Tự đời trước đón khách máy bay SF-1, cũng chính là bị nhân viên nghiên cứu cười xưng là Bụng Lớn số một máy bay nghiên cứu phát minh thành công đã qua thời gian sáu năm.
Trải qua động cơ phòng nghiên cứu, nguyên hàng không phòng thí nghiệm chờ nhiều cái nhà máy cộng đồng cố gắng, bụng lớn số hai, chính là chính thức danh hiệu là SF-2 đón khách máy bay chính thức nghiên cứu phát minh thành công, đồng thời đã trải qua bước đầu khảo thí.
Arthur thu được tin tức này thời điểm, đều lập tức chạy tới hiện tại Hoàng Gia máy bay hãng kiến tạo xem xét.
So với không quá ổn định tàu bay mà nói, máy bay không hề nghi ngờ là xuất hành càng có ưu thế lựa chọn. Không chỉ có thể tiết kiệm so tàu bay nhiều thời gian hơn, tính an toàn phương diện cũng so tàu bay cao hơn.
SF-2 đón khách máy bay lớn nhất gánh chịu trọng lượng là 3.7 tấn, ngoại trừ có thể chở khách bao quát người điều khiển ở bên trong 12 người ngồi bên ngoài, còn có thể vận chuyển vượt qua 500 kilôgam hành lý.
Tại động cơ thăng cấp về sau, SF-2 bình quân tốc độ phi hành đã có thể đạt tới 190 ngàn mét mỗi giờ, lớn nhất tốc độ phi hành càng là có thể đột phá 215 ngàn mét.
Tốc độ như vậy cơ hồ là cải tiến sau xe lửa tốc độ gấp ba, là cải tiến trước xe lửa tốc độ gấp ba trở lên.
Hơn nữa đối với tại bình xăng tiến hành thăng cấp, chở khách càng lớn bình xăng SF-2 lớn nhất hành trình đã đột phá 1700 cây số, có thể cực đại trình độ thuận tiện mọi người thường ngày xuất hành.
Nếu như cưỡi xe lửa, từ Australia nhất tây bộ tới tận cùng phía đông, ít ra cần 2 tới 3 ngày.
Nhưng nếu như đổi thành cưỡi máy bay lời nói, nhanh nhất chỉ cần ngàn lẻ một điểm thời gian liền có thể đến.
Nếu như nhiều phân phối mấy cái can dầu phụ, còn có thể đem lớn nhất đi thuyền khoảng cách mở rộng tới 2000 cây số trở lên, tiết kiệm dọc đường cố lên thời gian. Đương nhiên, trước mắt máy bay cùng tàu bay như thế, cũng chỉ là kẻ có tiền xuất hành phương thức.
Bởi vì mỗi giá máy bay chỉ có 12 chỗ ngồi, loại trừ một cái phi công về sau, lớn nhất có thể chở khách hành khách số lượng cũng chỉ có 11 người.
Cái này dẫn đến trước mắt đón khách máy bay càng nhiều hơn chính là là chính phủ các nước cùng cao tầng phục vụ, cơ bản không có khả năng trong khoảng thời gian ngắn phổ cập tới trung đê tầng đám người.
Cho dù là ở đời sau, vẫn còn có đại lượng nhân khẩu không ngồi nổi máy bay, chớ đừng nói chi là 100 nhiều năm trước hiện tại.
Căn cứ máy bay chế tạo nhà máy dự tính, dạng này một chiếc SF-2 đón khách máy bay, đi thuyền một chuyến tốn hao ít ra cao đến hai ngàn bảng Anh.
Cái này cũng đại biểu cho, dù chỉ là gánh vác chi phí, 11 hành khách mỗi người cũng muốn chia sẻ gần 200 bảng Anh, 400 đô la Úc.
Đây là người Australasia đều năm thu nhập 7 tới 8 lần, trung đê tầng thu nhập đám người không có khả năng tốn hao gần mười năm tiền lương đi thể nghiệm một chuyến máy bay.
Mặc dù nhìn máy bay tốn hao muốn so tàu bay thấp, nhưng trên thực tế lại vừa vặn tương phản.
Trước mắt tàu bay du lịch vòng quanh thế giới giá vé đã hạ thấp 600 bảng Anh tả hữu, nhưng nếu như sử dụng máy bay du lịch vòng quanh thế giới lời nói, ít ra cần 50 ngàn bảng Anh chi phí, trải phẳng tới mỗi cái trên chỗ ngồi thì cao đến 4700 bảng Anh trở lên.
Phóng nhãn toàn bộ thế giới, có thể hào ném gần 5000 bảng Anh du lịch vòng quanh thế giới, tuyệt đối đều là chỗ quốc gia tầng cao nhất.
Máy bay mong muốn thực hiện chân chính bình dân hóa, có lẽ phải chờ tới thế chiến thứ hai kết thúc về sau mới có hi vọng.
Cái này cũng không ảnh hưởng Arthur kế hoạch tại Australasia các nơi tu kiến sân bay, đến một lần có thể thuận tiện chính mình tiến về Australasia các nơi tiến hành thị sát, thứ hai có thể thuận tiện trong nước cùng nước ngoài giao lưu.
Đối với Arthur mà nói, vương thất chuyên cơ cùng mình chuyên cơ là ắt không thể thiếu, thậm chí Arthur đã có kế hoạch, tại cung điện Sydney phụ cận tu kiến chuyên môn vương thất tư dụng sân bay, thuận tiện vương thất thường ngày xuất hành.
Rõ ràng nhất một chút chính là, Sydney cùng Clinton tuyến khoảng cách chỉ có 2200 nhiều cây số, tại trang bị hai cái can dầu phụ điều kiện tiên quyết, SF-2 đón khách máy bay đã có thể một chuyến đến, thực hiện Australia địa khu cùng New Zealand địa khu mười hai giờ lẫn nhau đạt.
Xem như Australasia trọng yếu nhất cũng là hạch tâm nhất hai cái địa khu, có hơn hai ngàn cây số khoảng cách nhường hai cái địa khu giao lưu biến chậm chạp.
Có đời thứ hai đón khách máy bay kỹ thuật về sau, đối với hai cái địa khu cao tầng ở giữa giao lưu là có trợ giúp, có thể khiến cho Australia địa khu cùng New Zealand địa khu liên hệ biến càng thêm chặt chẽ.
Nếu như tương lai có thể đợi được tốc độ càng nhanh dễ dàng hơn đời thứ ba đón khách máy bay, chỉ sợ người New Zealand mười giờ tiến về Australia sẽ không còn là mộng.
Mà trước lúc này, bởi vì vượt qua hải dương nguyên nhân, hai cái địa khu ở giữa giao lưu chỉ có thể lựa chọn tàu thuỷ hoặc là tàu bay.
Nhưng quốc tế vòng quanh trái đất đi thuyền tại New Zealand cũng không có quá nhiều trạm điểm, dẫn đến Sydney tiến về Wellington phần lớn đều là Australasia chính mình đường thuyền.
Đến một lần tàu bay chuyến bay càng ít, thứ hai giá cả cũng biết so vòng quanh trái đất đi thuyền đắt một chút.
Mà tàu thuỷ đến trở lại lưỡng địa ở giữa, đơn lội ít ra cần hai ngày trở lên, thậm chí cần ba đến bốn ngày thời gian.
Cũng làm cho trước đó Australia địa khu cùng New Zealand địa khu từ đầu đến cuối có một tầng ngăn cách cảm giác, hai cái địa khu ở giữa tình huống phát triển cũng có được khá lớn chênh lệch.
Đương nhiên, tại đời thứ hai đón khách máy bay trải qua hữu hiệu khảo nghiệm trước đó, Arthur là tuyệt đối sẽ không cưỡi. Thời kỳ này ít nhất cũng phải tại chừng một năm, đến một lần nhường Hoàng Gia máy bay chế tạo nhà máy kiến tạo Arthur cùng vương thất chuyên môn chuyên cơ, thứ hai dùng đại lượng chuyến bay kiểm nghiệm máy bay độ tin cậy, bảo đảm vương thất thành viên cưỡi máy bay tính an toàn.
Ngoại trừ Hoàng Gia máy bay chế tạo nhà máy đón khách máy bay bên ngoài, Sydney Hoàng Gia xưởng đóng tàu cũng có một tin tức tốt.
Khoảng cách Arthur đưa ra hàng không mẫu hạm lý luận đã qua thời gian sáu năm, Sydney Hoàng Gia xưởng đóng tàu tại trải qua nhiều lần thí nghiệm cùng nghiên cứu về sau, cũng có nhất định thành quả.
Trên thực tế, mặc dù trước mắt thế giới các quốc gia còn không có đúng nghĩa hàng không mẫu hạm, nhưng sớm tại bốn năm trước, người Anh liền thực hiện đúng nghĩa hạm tái cơ phi hành.
Năm 1912, người Anh Charl·es ---- Same sâm làm một lần vô cùng vĩ đại nếm thử, hắn từ neo đỗ “Châu Phi hào “chiến đấu hạm bên trên điều khiển Schott S.27 hai cánh máy bay cất cánh, “đường băng “là một đầu tạm thời trải boong tàu.
Tại 4 tháng sau, tại nước Anh Weymouth cử hành hải quân kiểm duyệt thức bên trong, Same sâm lần nữa điều khiển hai cánh máy bay, từ đi thuyền bên trong “Hibernia “hào chiến đấu hạm trước boong tàu cất cánh, tốc độ là 15 tiết.
Cái này một thành quả khiến ở đây vây xem tất cả sĩ quan chấn kinh, cũng làm cho thế giới các quốc gia bắt đầu coi trọng hơn trên nước cất cánh bình đài, cũng chính là hàng không mẫu hạm nghiên cứu.
Sydney Hoàng Gia xưởng đóng tàu cũng từ cái này một chuyện lệ bên trong tìm tới linh cảm, trước mắt đã lấy ra hai loại tương đối thành thục hàng không mẫu hạm thiết kế phương án.
Loại thứ nhất hàng không mẫu hạm thiết kế phương án, chính là tham khảo người Anh án lệ, đem chiến đấu hạm cải tạo thành hàng không mẫu hạm, lợi dụng trước boong tàu tiến hành hướng ngược gió cất cánh.
Dạng này thiết kế chỗ tốt là bảo lưu lại chiến đấu hạm sức chiến đấu, tại tất cả máy bay hoàn toàn cất cánh về sau, hàng không mẫu hạm liền có thể lập tức trở thành chiến đấu hạm đầu nhập chiến đấu.
Nhưng tin tức xấu chính là, bởi vì là từ chiến đấu hạm chủ thể cải tạo hàng không mẫu hạm, đến một lần boong tàu chiều dài không đủ, cần hướng ngược gió đồng thời có đầy đủ tốc độ mới có thể để máy bay cất cánh.
Thứ hai, quá ngắn boong tàu cũng dung nạp không có bao nhiêu hạm tái cơ, mà hàng không mẫu hạm sức chiến đấu toàn bộ nhờ hạm tái cơ số lượng cùng tính năng, cái này cũng đã định trước dạng này hàng không mẫu hạm sức chiến đấu cũng không cao.
Thứ ba đồng dạng cũng là boong tàu vấn đề. Bởi vì boong tàu quá ngắn, máy bay hạ xuống cũng là một vấn đề khó khăn không nhỏ.
Anh Pháp đối với dạng này hàng không mẫu hạm đã có nhất định nghiên cứu, nhưng bọn hắn từ đầu đến cuối không giải quyết được máy bay cất cánh cùng hạ xuống vấn đề, quá ngắn boong tàu sẽ dẫn đến máy bay tại cất cánh lúc hạ xuống sinh ra nhất định trục trặc tỉ lệ, thậm chí máy bay không bị khống chế trượt vào trong biển.
Mà loại thứ hai hàng không mẫu hạm thiết kế phương án, thì hoàn toàn từ bỏ trước đó chiến đấu hạm thiết kế.
Loại phương án thứ hai hàng không mẫu hạm chủ yếu từ dài boong tàu, bọc thép phòng hộ, v·ũ k·hí phòng không, hệ thống động lực cùng chở cơ khu tạo thành.
Tại thể tích càng lớn điều kiện tiên quyết, ngược lại không có chiến đấu hạm hỏa lực. Dạng này hàng không mẫu hạm hoàn toàn dựa vào hạm tái cơ sức chiến đấu, ngoại trừ tự thân có nhất định hỏa lực phòng không bên ngoài, cũng không có bất kỳ cái gì đối địch thủ đoạn.
Nhưng tin tức tốt chính là, dạng này thiết kế hàng không mẫu hạm có thể chở khách càng nhiều hạm tái cơ, lại bởi vì có đủ dài boong tàu, có thể nhường máy bay dưới bất luận tình huống nào thong dong cất cánh.
Boong tàu phía sau, còn thiết trí có chặn đường trang bị. Bảo đảm máy bay hạ xuống sau tiến hành một khoảng cách trượt, sau bị chặn đường trang bị chặn đường tại boong tàu phía trên, sẽ không rơi vào trong biển.
Bởi vì nắm giữ độc lập chở cơ khu, chính là cái gọi là kho chứa máy bay, dạng này thiết kế hàng không mẫu hạm nhiều nhất có thể chở khách vượt qua 20 giá hạm tái cơ. Lấy hàng không mẫu hạm góc độ đến xem, loại thứ hai thiết kế hàng không mẫu hạm tại chiến đấu lực phương diện muốn viễn siêu loại thứ nhất.
Hai loại hàng không mẫu hạm thiết kế đều có ưu khuyết điểm, loại thứ nhất thiết kế tương đối bảo thủ, tại hàng không mẫu hạm cùng chiến đấu hạm phương diện lấy cân bằng, hàng không mẫu hạm ít ra cũng có thể làm chiến đấu hạm sử dụng.
Loại thứ hai thiết kế phương thức liền tương đối cực đoan, hoàn toàn là đúng nghĩa hàng không mẫu hạm, sức chiến đấu liền toàn bộ nhờ kia 20 giá hạm tái cơ đến quyết định.
Sydney Hoàng Gia xưởng đóng tàu đem hai loại hàng không mẫu hạm thiết kế đều đưa ra tới Arthur trong tay, Arthur đến xác định Australasia hàng không mẫu hạm phương hướng phát triển.
Nếu như Arthur không phải người xuyên việt, như vậy có lẽ sẽ lựa chọn loại thứ nhất, dù sao coi như hàng không mẫu hạm không có tác dụng, cũng có thể làm một chiếc chiến đấu hạm đến sử dụng.
Nhưng Arthur minh bạch, chiến đấu hạm sớm muộn sẽ bị hàng không mẫu hạm thay thế. Dù là hiện tại chiến đấu hạm hỏa lực cùng bọc thép phòng hộ cường đại tới đâu, bọn hắn điều tra phạm vi cùng hỏa lực phạm vi bao trùm còn kém rất rất xa hàng không mẫu hạm.
Hàng không mẫu hạm có thể tại bên ngoài mấy chục km, xuất động đại lượng hạm tái cơ trực tiếp tiêu diệt chiến đấu hạm.
Trừ phi chiến đấu hạm nắm giữ hết sức ưu tú phòng không năng lực, nếu không, đối diện với mấy cái này trên bầu trời uy h·iếp, chiến đấu hạm thật đúng là không có biện pháp quá tốt.
Không có trải qua quá nhiều do dự, Arthur lập tức xác định loại thứ hai hàng không mẫu hạm thiết kế phương án, đồng thời đem loại này hàng không mẫu hạm thiết kế mệnh danh là cự nhân cấp hàng không mẫu hạm, đồng thời giao cho Sydney Hoàng Gia xưởng đóng tàu kiến tạo.
Đầu tiên là Leonora công nghiệp căn cứ kỳ thứ ba kiến thiết đã toàn diện hoàn thành đồng thời đầu nhập sản xuất, đây đối với Australasia mà nói là tin tức vô cùng tốt.
Toàn bộ Leonora công nghiệp căn cứ ba kỳ tổng kiến thiết diện tích cao đến hơn vạn mẫu Anh, có thể dung nạp vượt qua 500 loại cực lớn nhà máy, gần 2000 cái trung tiểu hình nhà máy cùng trên trăm cỡ lớn khu chứa hàng.
Vẻn vẹn cái này công nghiệp căn cứ liền đem vì quốc gia sáng tạo ít ra 550 ngàn cương vị công tác, đồng thời tăng lên Australasia công nghiệp, khai thác mỏ, kinh tế, dân sinh các loại phương diện phát triển.
Tại Australasia chính phủ duy trì phía dưới, Leonora công nghiệp căn cứ nhà máy cơ bản ở vào bạo mãn trạng thái, đã vào ở gần 3000 nhà lớn nhỏ nhà máy.
Chút nào nói không khoa trương, Leonora công nghiệp căn cứ chính là Australasia Ruhr Khu, là Australasia trước mắt công nghiệp trọng tâm cùng trái tim.
Căn cứ Australasia chính phủ dự tính, toàn bộ 1916 năm, Leonora công nghiệp căn cứ tổng sản lượng đem chiếm cứ Australasia công nghiệp một phần ba trở lên, so không phải Australia địa khu tất cả công nghiệp giá trị sản lượng cộng lại đều phải hơn rất nhiều.
Cũng chính là nhờ vào Leonora công nghiệp căn cứ kỳ thứ ba xây thành, Australasia trước mắt sắt thép tổng sản lượng đã đem gần 7 triệu tấn, gần hai năm tăng trưởng hết sức nhanh chóng.
Ngoại trừ tại công nghiệp phương diện tăng trưởng bên ngoài, Australasia tổng đất cày diện tích cũng đã đạt đến 344 5 vạn mẫu Anh, nhân quân đất cày diện tích đạt đến 2.09 mẫu Anh, đồng thời từ đầu tới cuối duy trì tại hai mẫu Anh trở lên.
344 5 vạn mẫu Anh tổng đất cày diện tích bên trong, Australasia bản thổ (Australia thêm New Zealand) tổng cộng có 3113 vạn mẫu Anh, thuộc địa cùng lãnh địa nắm giữ 3 320 ngàn mẫu Anh.
Mà Australasia lương thực sản lượng hàng năm đã đạt đến 16 triệu tấn trở lên, năm xuất khẩu lương thực đạt đến kinh khủng 10 triệu tấn.
Đây cũng không phải là một cái con số nhỏ. Nương theo lấy c·hiến t·ranh xâm nhập, Châu Âu các quốc gia nhân quân có thể phân phối lương thực đã trên phạm vi lớn giảm xuống.
10 triệu tấn lương thực nếu như tiết kiệm lời nói, đầy đủ 50 triệu người ăn được một năm. Coi như lúc trước thời kỳ hòa bình, cũng ít ra đủ 40 triệu người ăn được một năm.
Mà Australasia lương thực xa tiêu Tây Âu cùng Đông Âu, là Anh Pháp nga trọng yếu lương thực cung ứng địa khu, cũng là loại thịt cùng dê bò cung ứng địa khu.
Từ c·hiến t·ranh khai hỏa đến bây giờ, Australasia hàng năm đều có thể hướng Châu Âu xuất khẩu vượt qua hai trăm vạn con trâu dê, lại thêm dùng hoang dại thịt thỏ, lạc đà thịt, Chuột túi thịt chờ chế thành đồ hộp, Australasia hàng năm đối Châu Âu xuất khẩu loại thịt thực phẩm tổng lượng đạt đến kinh khủng hơn trăm vạn tấn.
Chút nào nói không khoa trương, Australasia là Châu Âu lương thực cùng loại thịt trọng yếu cung ứng địa khu, số lượng trăm vạn q·uân đ·ội cung cấp cường điệu muốn vật tư cung ứng.
Australasia nông nghiệp tăng trưởng Arthur là hết sức hài lòng. Nếu như lại đem mới lấy được thuộc địa tiến hành khai phát, Australasia sản lượng hàng năm còn muốn gia tăng càng nhiều.
Đừng nói trước mắt 1600 vạn hơn nhân khẩu, dù là nhân khẩu lại lật gấp ba, hoàn toàn có năng lực nuôi sống.
Ngoại trừ công nghiệp cùng nông nghiệp phát triển bên ngoài, Arthur đầy nhất ý, hẳn là Australasia giao thông xây dựng.
Kế công nghiệp, đường sắt cùng bắc bộ đường sắt về sau, đông bộ đường sắt kiến thiết cũng đã hoàn thành hơn phân nửa.
Tây Úc châu tây bộ đường sắt, cùng Australia đông bộ địa khu, liên thông tiểu bang Queensland, New South Wal·es châu, thủ đô lãnh địa cùng tiểu bang Victoria đường sắt đều đã kiến thiết hoàn tất.
Trước mắt liền thừa Nam Australia từ Darwin tới cảng Augusta đường ray xe lửa đường, dự tính cần kiến thiết tới 1917 mỗi năm đáy khả năng hoàn thành.
Nhằm vào Australasia mà nói, trọng yếu nhất tây bộ khu công nghiệp đường sắt cùng đông bộ phát đạt khu đường sắt đều đã kiến thiết hoàn tất, Australasia đường sắt tổng chặng đường đã đột phá ba vạn cây số.
Ngoại trừ trung bộ đường sắt xây thành bên ngoài, đối với Australasia mà nói còn có càng quan trọng hơn một sự kiện, cái kia chính là xe lửa tốc độ tăng lên.
Tại động cơ chuyên gia Diesel vất vả nghiên cứu một chút, Australasia giao thông bộ cửa mới áp dụng đầu tàu lợi dụng hơi nước cùng động cơ đốt trong song động lực hình thức, có thể đem tốc độ xe ổn định tại 62 dặm Anh trở lên (100 cây số), đồng thời tại hạ sườn núi thời đoạn có thể đột phá 70 dặm Anh (115 cây số).
Tại trải qua nhiều lần khảo thí về sau, đã xác định loại này động lực phương thức đầu tàu có rất mạnh tính ổn định, lập tức bị Bộ giao thông vận tải cửa đại lượng mua sắm, đồng thời vận dụng đến đường sắt vận chuyển bên trong.
Xe lửa tốc độ đột phá đối với Australasia mà nói là vô cùng trọng yếu thành quả. Australasia là một cái quốc thổ diện tích mười phần khổng lồ quốc gia, trọng yếu nhất bản thổ Australia địa khu diện tích cũng mười phần khổng lồ.
Australia địa khu bất luận là nam bắc dọc vẫn là đồ vật ngang, đều nắm giữ mấy ngàn cây số khoảng cách.
Cái này dẫn đến nếu như từ nhất tây bộ xuất phát tiến về tận cùng phía đông, lấy trước đó xe lửa tốc độ đến xem, ít ra cần một tuần trở lên thời gian mới có thể đến.
Nhưng áp dụng mới đầu tàu về sau, có lý bàn luận dưới tình huống, từ Australia địa khu nhất tây bộ tới tận cùng phía đông, nhanh nhất chỉ cần hai ngày liền có thể đến.
Điều này có thể cực đại trình độ thuận tiện Australia các châu địa khu ở giữa giao lưu, đồng thời cũng có thể thuận tiện chính phủ tại Australia địa khu ở giữa vật tư vận chuyển.
Tại Australasia đường sắt tổng chặng đường đi vào thế giới trước sáu về sau, Australasia chuyên chở năng lực đã là thế giới nhất lưu, có thể thích đáng ứng đối tại bất luận cái gì địa khu bộc phát bất kỳ ngoài ý muốn.
Tại Bộ giao thông vận tải môn hạ một bước kiến thiết trong kế hoạch, ngoại trừ hoàn toàn hoàn thiện trung bộ đường sắt kiến thiết bên ngoài, tại mới chiếm lĩnh địa khu, bao quát đảo New Guinea, đảo Sulawesi cùng vịnh Ba Tư ven bờ địa khu đều sẽ đại lượng tu kiến đường sắt, tăng cường tại những này địa khu chi phối lực.
Đồng thời, Australasia trong nước, sông Murray ven bờ địa khu, New Zealand chờ cũng đều sẽ tiến một bước tu kiến đường sắt, bảo đảm q·uân đ·ội có thể cấp tốc đến mỗi một tấc quốc thổ.
Đương nhiên, Australasia các lớn xưởng quân công cũng không có nhàn rỗi. Độc lập đi ra Hoàng Gia máy bay chế tạo nhà máy hàng năm có thể chế tạo vượt qua 500 khung máy bay, mà Nông Dụng Cơ Giới xưởng cũng đã kiến tạo vượt qua 500 chiếc T-14 xe tăng.
Bất luận là đời thứ tư quân sự máy bay vẫn là T-14 xe tăng, đều là Australasia núp trong bóng tối cuối cùng át chủ bài.
Cũng đại biểu cho Australasia quân sự khoa học kỹ thuật cao cấp nhất kỹ thuật, là Australasia giữ gìn ích lợi quốc gia trọng yếu bảo hộ.
T-14 xe tăng Arthur tạm thời không có ý định công khai, dù sao cái này xe tăng kỹ thuật giành trước nước Anh xe tăng ít ra mười năm trình độ.
Nhiều nhất tại đời thứ ba xe tăng sắp sinh ra thời điểm, đối ngoại công khai đời thứ nhất xe tăng kỹ thuật, đem đổi lấy đầy đủ tài chính.
Thủ đoạn như vậy vô luận là bây giờ hay là tương lai, đều bị rất nhiều quốc gia sử dụng. Trên lý luận mà nói, trừ phi tới thời khắc quan trọng nhất, nếu không không có quốc gia sẽ lộ ra ánh sáng chính mình mới nhất kỹ thuật.
Bởi vì cái gọi là ngươi cho rằng át chủ bài chỉ là ta v·ũ k·hí thông thường, ta v·ũ k·hí thông thường chính là của ngươi át chủ bài. Vô luận như thế nào, nhất định phải cam đoan quân sự khoa học kỹ thuật đủ để dẫn trước tuyệt đại đa số thậm chí toàn bộ quốc gia, mới có thể không kiêng nể gì cả thực hiện kế hoạch của mình.
Đối với Arthur mà nói còn có một tin tức tốt, chính là ngoại trừ quân sự máy bay bên ngoài, dân dụng máy bay cũng chính là đón khách máy bay nghiên cứu cũng có tương đối tiến triển.
Tự đời trước đón khách máy bay SF-1, cũng chính là bị nhân viên nghiên cứu cười xưng là Bụng Lớn số một máy bay nghiên cứu phát minh thành công đã qua thời gian sáu năm.
Trải qua động cơ phòng nghiên cứu, nguyên hàng không phòng thí nghiệm chờ nhiều cái nhà máy cộng đồng cố gắng, bụng lớn số hai, chính là chính thức danh hiệu là SF-2 đón khách máy bay chính thức nghiên cứu phát minh thành công, đồng thời đã trải qua bước đầu khảo thí.
Arthur thu được tin tức này thời điểm, đều lập tức chạy tới hiện tại Hoàng Gia máy bay hãng kiến tạo xem xét.
So với không quá ổn định tàu bay mà nói, máy bay không hề nghi ngờ là xuất hành càng có ưu thế lựa chọn. Không chỉ có thể tiết kiệm so tàu bay nhiều thời gian hơn, tính an toàn phương diện cũng so tàu bay cao hơn.
SF-2 đón khách máy bay lớn nhất gánh chịu trọng lượng là 3.7 tấn, ngoại trừ có thể chở khách bao quát người điều khiển ở bên trong 12 người ngồi bên ngoài, còn có thể vận chuyển vượt qua 500 kilôgam hành lý.
Tại động cơ thăng cấp về sau, SF-2 bình quân tốc độ phi hành đã có thể đạt tới 190 ngàn mét mỗi giờ, lớn nhất tốc độ phi hành càng là có thể đột phá 215 ngàn mét.
Tốc độ như vậy cơ hồ là cải tiến sau xe lửa tốc độ gấp ba, là cải tiến trước xe lửa tốc độ gấp ba trở lên.
Hơn nữa đối với tại bình xăng tiến hành thăng cấp, chở khách càng lớn bình xăng SF-2 lớn nhất hành trình đã đột phá 1700 cây số, có thể cực đại trình độ thuận tiện mọi người thường ngày xuất hành.
Nếu như cưỡi xe lửa, từ Australia nhất tây bộ tới tận cùng phía đông, ít ra cần 2 tới 3 ngày.
Nhưng nếu như đổi thành cưỡi máy bay lời nói, nhanh nhất chỉ cần ngàn lẻ một điểm thời gian liền có thể đến.
Nếu như nhiều phân phối mấy cái can dầu phụ, còn có thể đem lớn nhất đi thuyền khoảng cách mở rộng tới 2000 cây số trở lên, tiết kiệm dọc đường cố lên thời gian. Đương nhiên, trước mắt máy bay cùng tàu bay như thế, cũng chỉ là kẻ có tiền xuất hành phương thức.
Bởi vì mỗi giá máy bay chỉ có 12 chỗ ngồi, loại trừ một cái phi công về sau, lớn nhất có thể chở khách hành khách số lượng cũng chỉ có 11 người.
Cái này dẫn đến trước mắt đón khách máy bay càng nhiều hơn chính là là chính phủ các nước cùng cao tầng phục vụ, cơ bản không có khả năng trong khoảng thời gian ngắn phổ cập tới trung đê tầng đám người.
Cho dù là ở đời sau, vẫn còn có đại lượng nhân khẩu không ngồi nổi máy bay, chớ đừng nói chi là 100 nhiều năm trước hiện tại.
Căn cứ máy bay chế tạo nhà máy dự tính, dạng này một chiếc SF-2 đón khách máy bay, đi thuyền một chuyến tốn hao ít ra cao đến hai ngàn bảng Anh.
Cái này cũng đại biểu cho, dù chỉ là gánh vác chi phí, 11 hành khách mỗi người cũng muốn chia sẻ gần 200 bảng Anh, 400 đô la Úc.
Đây là người Australasia đều năm thu nhập 7 tới 8 lần, trung đê tầng thu nhập đám người không có khả năng tốn hao gần mười năm tiền lương đi thể nghiệm một chuyến máy bay.
Mặc dù nhìn máy bay tốn hao muốn so tàu bay thấp, nhưng trên thực tế lại vừa vặn tương phản.
Trước mắt tàu bay du lịch vòng quanh thế giới giá vé đã hạ thấp 600 bảng Anh tả hữu, nhưng nếu như sử dụng máy bay du lịch vòng quanh thế giới lời nói, ít ra cần 50 ngàn bảng Anh chi phí, trải phẳng tới mỗi cái trên chỗ ngồi thì cao đến 4700 bảng Anh trở lên.
Phóng nhãn toàn bộ thế giới, có thể hào ném gần 5000 bảng Anh du lịch vòng quanh thế giới, tuyệt đối đều là chỗ quốc gia tầng cao nhất.
Máy bay mong muốn thực hiện chân chính bình dân hóa, có lẽ phải chờ tới thế chiến thứ hai kết thúc về sau mới có hi vọng.
Cái này cũng không ảnh hưởng Arthur kế hoạch tại Australasia các nơi tu kiến sân bay, đến một lần có thể thuận tiện chính mình tiến về Australasia các nơi tiến hành thị sát, thứ hai có thể thuận tiện trong nước cùng nước ngoài giao lưu.
Đối với Arthur mà nói, vương thất chuyên cơ cùng mình chuyên cơ là ắt không thể thiếu, thậm chí Arthur đã có kế hoạch, tại cung điện Sydney phụ cận tu kiến chuyên môn vương thất tư dụng sân bay, thuận tiện vương thất thường ngày xuất hành.
Rõ ràng nhất một chút chính là, Sydney cùng Clinton tuyến khoảng cách chỉ có 2200 nhiều cây số, tại trang bị hai cái can dầu phụ điều kiện tiên quyết, SF-2 đón khách máy bay đã có thể một chuyến đến, thực hiện Australia địa khu cùng New Zealand địa khu mười hai giờ lẫn nhau đạt.
Xem như Australasia trọng yếu nhất cũng là hạch tâm nhất hai cái địa khu, có hơn hai ngàn cây số khoảng cách nhường hai cái địa khu giao lưu biến chậm chạp.
Có đời thứ hai đón khách máy bay kỹ thuật về sau, đối với hai cái địa khu cao tầng ở giữa giao lưu là có trợ giúp, có thể khiến cho Australia địa khu cùng New Zealand địa khu liên hệ biến càng thêm chặt chẽ.
Nếu như tương lai có thể đợi được tốc độ càng nhanh dễ dàng hơn đời thứ ba đón khách máy bay, chỉ sợ người New Zealand mười giờ tiến về Australia sẽ không còn là mộng.
Mà trước lúc này, bởi vì vượt qua hải dương nguyên nhân, hai cái địa khu ở giữa giao lưu chỉ có thể lựa chọn tàu thuỷ hoặc là tàu bay.
Nhưng quốc tế vòng quanh trái đất đi thuyền tại New Zealand cũng không có quá nhiều trạm điểm, dẫn đến Sydney tiến về Wellington phần lớn đều là Australasia chính mình đường thuyền.
Đến một lần tàu bay chuyến bay càng ít, thứ hai giá cả cũng biết so vòng quanh trái đất đi thuyền đắt một chút.
Mà tàu thuỷ đến trở lại lưỡng địa ở giữa, đơn lội ít ra cần hai ngày trở lên, thậm chí cần ba đến bốn ngày thời gian.
Cũng làm cho trước đó Australia địa khu cùng New Zealand địa khu từ đầu đến cuối có một tầng ngăn cách cảm giác, hai cái địa khu ở giữa tình huống phát triển cũng có được khá lớn chênh lệch.
Đương nhiên, tại đời thứ hai đón khách máy bay trải qua hữu hiệu khảo nghiệm trước đó, Arthur là tuyệt đối sẽ không cưỡi. Thời kỳ này ít nhất cũng phải tại chừng một năm, đến một lần nhường Hoàng Gia máy bay chế tạo nhà máy kiến tạo Arthur cùng vương thất chuyên môn chuyên cơ, thứ hai dùng đại lượng chuyến bay kiểm nghiệm máy bay độ tin cậy, bảo đảm vương thất thành viên cưỡi máy bay tính an toàn.
Ngoại trừ Hoàng Gia máy bay chế tạo nhà máy đón khách máy bay bên ngoài, Sydney Hoàng Gia xưởng đóng tàu cũng có một tin tức tốt.
Khoảng cách Arthur đưa ra hàng không mẫu hạm lý luận đã qua thời gian sáu năm, Sydney Hoàng Gia xưởng đóng tàu tại trải qua nhiều lần thí nghiệm cùng nghiên cứu về sau, cũng có nhất định thành quả.
Trên thực tế, mặc dù trước mắt thế giới các quốc gia còn không có đúng nghĩa hàng không mẫu hạm, nhưng sớm tại bốn năm trước, người Anh liền thực hiện đúng nghĩa hạm tái cơ phi hành.
Năm 1912, người Anh Charl·es ---- Same sâm làm một lần vô cùng vĩ đại nếm thử, hắn từ neo đỗ “Châu Phi hào “chiến đấu hạm bên trên điều khiển Schott S.27 hai cánh máy bay cất cánh, “đường băng “là một đầu tạm thời trải boong tàu.
Tại 4 tháng sau, tại nước Anh Weymouth cử hành hải quân kiểm duyệt thức bên trong, Same sâm lần nữa điều khiển hai cánh máy bay, từ đi thuyền bên trong “Hibernia “hào chiến đấu hạm trước boong tàu cất cánh, tốc độ là 15 tiết.
Cái này một thành quả khiến ở đây vây xem tất cả sĩ quan chấn kinh, cũng làm cho thế giới các quốc gia bắt đầu coi trọng hơn trên nước cất cánh bình đài, cũng chính là hàng không mẫu hạm nghiên cứu.
Sydney Hoàng Gia xưởng đóng tàu cũng từ cái này một chuyện lệ bên trong tìm tới linh cảm, trước mắt đã lấy ra hai loại tương đối thành thục hàng không mẫu hạm thiết kế phương án.
Loại thứ nhất hàng không mẫu hạm thiết kế phương án, chính là tham khảo người Anh án lệ, đem chiến đấu hạm cải tạo thành hàng không mẫu hạm, lợi dụng trước boong tàu tiến hành hướng ngược gió cất cánh.
Dạng này thiết kế chỗ tốt là bảo lưu lại chiến đấu hạm sức chiến đấu, tại tất cả máy bay hoàn toàn cất cánh về sau, hàng không mẫu hạm liền có thể lập tức trở thành chiến đấu hạm đầu nhập chiến đấu.
Nhưng tin tức xấu chính là, bởi vì là từ chiến đấu hạm chủ thể cải tạo hàng không mẫu hạm, đến một lần boong tàu chiều dài không đủ, cần hướng ngược gió đồng thời có đầy đủ tốc độ mới có thể để máy bay cất cánh.
Thứ hai, quá ngắn boong tàu cũng dung nạp không có bao nhiêu hạm tái cơ, mà hàng không mẫu hạm sức chiến đấu toàn bộ nhờ hạm tái cơ số lượng cùng tính năng, cái này cũng đã định trước dạng này hàng không mẫu hạm sức chiến đấu cũng không cao.
Thứ ba đồng dạng cũng là boong tàu vấn đề. Bởi vì boong tàu quá ngắn, máy bay hạ xuống cũng là một vấn đề khó khăn không nhỏ.
Anh Pháp đối với dạng này hàng không mẫu hạm đã có nhất định nghiên cứu, nhưng bọn hắn từ đầu đến cuối không giải quyết được máy bay cất cánh cùng hạ xuống vấn đề, quá ngắn boong tàu sẽ dẫn đến máy bay tại cất cánh lúc hạ xuống sinh ra nhất định trục trặc tỉ lệ, thậm chí máy bay không bị khống chế trượt vào trong biển.
Mà loại thứ hai hàng không mẫu hạm thiết kế phương án, thì hoàn toàn từ bỏ trước đó chiến đấu hạm thiết kế.
Loại phương án thứ hai hàng không mẫu hạm chủ yếu từ dài boong tàu, bọc thép phòng hộ, v·ũ k·hí phòng không, hệ thống động lực cùng chở cơ khu tạo thành.
Tại thể tích càng lớn điều kiện tiên quyết, ngược lại không có chiến đấu hạm hỏa lực. Dạng này hàng không mẫu hạm hoàn toàn dựa vào hạm tái cơ sức chiến đấu, ngoại trừ tự thân có nhất định hỏa lực phòng không bên ngoài, cũng không có bất kỳ cái gì đối địch thủ đoạn.
Nhưng tin tức tốt chính là, dạng này thiết kế hàng không mẫu hạm có thể chở khách càng nhiều hạm tái cơ, lại bởi vì có đủ dài boong tàu, có thể nhường máy bay dưới bất luận tình huống nào thong dong cất cánh.
Boong tàu phía sau, còn thiết trí có chặn đường trang bị. Bảo đảm máy bay hạ xuống sau tiến hành một khoảng cách trượt, sau bị chặn đường trang bị chặn đường tại boong tàu phía trên, sẽ không rơi vào trong biển.
Bởi vì nắm giữ độc lập chở cơ khu, chính là cái gọi là kho chứa máy bay, dạng này thiết kế hàng không mẫu hạm nhiều nhất có thể chở khách vượt qua 20 giá hạm tái cơ. Lấy hàng không mẫu hạm góc độ đến xem, loại thứ hai thiết kế hàng không mẫu hạm tại chiến đấu lực phương diện muốn viễn siêu loại thứ nhất.
Hai loại hàng không mẫu hạm thiết kế đều có ưu khuyết điểm, loại thứ nhất thiết kế tương đối bảo thủ, tại hàng không mẫu hạm cùng chiến đấu hạm phương diện lấy cân bằng, hàng không mẫu hạm ít ra cũng có thể làm chiến đấu hạm sử dụng.
Loại thứ hai thiết kế phương thức liền tương đối cực đoan, hoàn toàn là đúng nghĩa hàng không mẫu hạm, sức chiến đấu liền toàn bộ nhờ kia 20 giá hạm tái cơ đến quyết định.
Sydney Hoàng Gia xưởng đóng tàu đem hai loại hàng không mẫu hạm thiết kế đều đưa ra tới Arthur trong tay, Arthur đến xác định Australasia hàng không mẫu hạm phương hướng phát triển.
Nếu như Arthur không phải người xuyên việt, như vậy có lẽ sẽ lựa chọn loại thứ nhất, dù sao coi như hàng không mẫu hạm không có tác dụng, cũng có thể làm một chiếc chiến đấu hạm đến sử dụng.
Nhưng Arthur minh bạch, chiến đấu hạm sớm muộn sẽ bị hàng không mẫu hạm thay thế. Dù là hiện tại chiến đấu hạm hỏa lực cùng bọc thép phòng hộ cường đại tới đâu, bọn hắn điều tra phạm vi cùng hỏa lực phạm vi bao trùm còn kém rất rất xa hàng không mẫu hạm.
Hàng không mẫu hạm có thể tại bên ngoài mấy chục km, xuất động đại lượng hạm tái cơ trực tiếp tiêu diệt chiến đấu hạm.
Trừ phi chiến đấu hạm nắm giữ hết sức ưu tú phòng không năng lực, nếu không, đối diện với mấy cái này trên bầu trời uy h·iếp, chiến đấu hạm thật đúng là không có biện pháp quá tốt.
Không có trải qua quá nhiều do dự, Arthur lập tức xác định loại thứ hai hàng không mẫu hạm thiết kế phương án, đồng thời đem loại này hàng không mẫu hạm thiết kế mệnh danh là cự nhân cấp hàng không mẫu hạm, đồng thời giao cho Sydney Hoàng Gia xưởng đóng tàu kiến tạo.
