Q.1 - Chương 569: Hàng không Ý nhỏ phát triển

Tiến vào năm 1912 sau, thế giới mặc dù có chút khẩn trương, nhưng là lại cũng coi như bình tĩnh.

Muốn nói có cái gì oanh động chuyện lớn, vậy thì phi Titanic. Chiếc này thuộc về nước Anh White Star Line thế giới lớn nhất sang trọng nhất tàu du lịch, ở thủ hàng trên đường đụng vào băng sơn mà chìm mất.

Này trực tiếp đưa đến 2224 tên thủy thủ đoàn cùng hành khách trong, 1517 người mất mạng, trong đó chỉ 333 cỗ người lâm nạn di thể bị tìm về. Titanic chìm mất tạo thành thương vong, là từ trước tới nay số người chết thảm trọng nhất một lần hải nạn tai nạn, này đưa tới toàn bộ thế giới oanh động. Các tờ báo lớn rối rít báo cáo tràng này hải nạn bi kịch, vì này các nơi trên thế giới dân chúng dùng bản thân hình thức, biểu đạt đối lần này hải nạn thương tiếc, ngoài ra tổng thống Mỹ Taft, nước Anh quốc vương George V, nước Đức hoàng đế Wilhelm II bọn người phát biểu chia buồn từ, biểu đạt bọn họ đối cái này lên hải nạn đau buồn tâm tình.

Mà Titanic tai nạn, đối với hàng hải chuyển vận nghiệp cũng là một trận chấn động, không ít công ty vận tải biển tăng cường bồi huấn thủy thủ đoàn đối thuyền bè ở gặp gỡ các trường hợp sách lược ứng đối.

Dĩ nhiên loại này cũng là bổ túc khảo nghiệm, đối với đã gặp được hải nạn thuyền bè, chỉ có thể ôm lấy đau thương tâm tình tiến hành thương tiếc.

Dĩ nhiên bị Titanic hải nạn ảnh hưởng, trong thời gian ngắn vận tải đường thuỷ nghiệp sẽ nghiệp tích bị ảnh hưởng, bất quá nên khôi phục rất nhanh, bởi vì các nơi nhân viên hàng hóa cũng sẽ không dừng lại.

Dĩ nhiên Titanic chìm mất chuyện này, đối một cái khác mới nổi ngành nghề cũng có ảnh hưởng, đó chính là hàng không nghiệp.

Hàng không nghiệp những năm này phát triển rất nhanh chóng, mặc dù vẫn còn chưa phải là người bình thường có thể ngồi lên trình độ, nhưng là dù sao hàng không nghiệp có không cách nào so sánh ưu thế.

Căn cứ nhất quyền uy thống kê, thế giới hàng không nghiệp ở năm ngoái đạt tới đón khách năm mươi ngàn lượt người, chuyên chở hơn 700 tấn.

Mà ở những chỗ này số liệu trong, Italy công ty hàng không liền chiếm cứ hai phần ba tỷ lệ.

Nhắc tới, ý hàng làm đệ nhất gia hàng không xí nghiệp, danh tiếng liền phi thường cao, ở thiên nga số phi thuyền Hoàn Cầu đi tới sau càng là vang dội toàn thế giới, ai cũng biết ý hàng.

Mà thanh danh vang dội ý hàng, sau đó liền tiến vào đại phát triển thời đại. Đầu tiên nghề ngân hàng phi thường nguyện ý vì này cung cấp tiền vay, trợ giúp này phát triển. Ngoài ra, các quốc gia cũng là phi thường nguyện ý để cho ý hàng tới xây dựng hàng không đậu đứng, để cho quốc gia mình cũng có thể hưởng thụ hàng không tiện lợi.

Dĩ nhiên theo hàng không nghiệp hưng vượng, người cạnh tranh cũng xuất hiện.

Bất quá những người cạnh tranh này trước mắt vẫn không thể rung chuyển ý hàng địa vị, một mặt là ý hàng có phong phú hàng không quản lý kinh nghiệm, thứ hai ý hàng đang phi thuyền chế tạo lĩnh vực có đầy đủ hữu nghị.

Trước mắt đang phi thuyền chế tạo lĩnh vực, Đức Ý hai nước có ưu thế tuyệt đối. Trước mắt có thể tiến hành cỡ lớn, cỡ lớn phi thuyền chế tạo năng lực, chỉ có hai nước Zeppelin phi thuyền công ty cùng Italy Napoli phi thuyền chế tạo công ty.

Anh Pháp Mỹ các nước, bởi vì kỹ thuật cùng với nghiên cứu muộn nguyên nhân, vẫn không thể chế tạo cỡ lớn phi thuyền, càng chưa nói cỡ lớn phi thuyền.

Mà cỡ trung tiểu phi thuyền, cũng không thể giao thiệp với lợi nhuận phong phú nhất xuyên lục địa đi tới.

Cho nên cái này cũng đưa đến, bị ý hàng đơn đặt hàng xếp đầy hai nhà phi thuyền nhà sản xuất, chỉ có thể trước buông tha cho cái khác phi thuyền công ty đơn đặt hàng.

Vì vậy cái này cũng tạo thành ý hàng ở hàng không nghiệp bá chủ địa vị.

Ở chỗ này cần nói nhiều một câu, trước mắt tiến hành chuyển vận phi thuyền đều là sử dụng khí heli.

Cái này mặc dù đẩy cao phi thuyền chi phí, nhưng là công ty hàng không đối với lần này cũng chọn lựa thái độ cam chịu, ai cũng không có nghĩ qua dùng tiện nghi khí hydro.

Cũng không phải là không có nghĩ tới, ở hai năm trước hàng không nghiệp đại phát triển thời điểm, có một nhà mới thành lập công ty hàng không vì chi phí cân nhắc, đem mua phi thuyền lọ mạo xưng khí hydro, sau đó bị người thọt đến qua báo chí. Kết quả tờ báo trắng trợn báo cáo, đem hình dung là để cho hành khách chống đỡ bom phi hành, nhà này phi thuyền công ty sau đó liền lành lạnh.

Về phần cái này sau lưng có hay không cái khác công ty hàng không thôi thủ, cái này liền không biết được. Bất quá ở nơi này sau, các công ty hàng không không còn có sử dụng khí hydro ý tưởng.

Kỳ thực không sử dụng khí hydro, cái này đối công ty hàng không là một món cực kỳ tốt chuyện. Bởi vì phi thuyền trên không trung xảy ra vấn đề, là một món vô cùng nguy hiểm chuyện. Chỉ cần có một cái phát sinh, đây chính là nguy hiểm toàn bộ hàng không nghiệp.

Ý hàng làm nên ngành nghề kẻ khai thác cùng với chủ yếu người được lợi, tuyệt đối sẽ không cho phép có công ty hàng không làm ra uy hiếp toàn bộ ngành nghề cử động.

Trước mắt trừ quân đội phi thuyền ra, ở dân sự chuyển vận tầng diện bên trên, đều là khí heli phi thuyền nhất thống thiên hạ.

Cũng chính là bởi vì các cái công ty hàng không cũng sử dụng khí heli phi thuyền, cái này cũng đưa đến khí heli công nghệ lấy được bước tiến dài phát triển. Dù sao giá cả quá mức ngẩng cao khí heli đối công ty hàng không là không nhỏ gánh nặng, có thể giảm xuống khí heli đề luyện chi phí, cũng là thúc đẩy hàng không phát triển tin tức có lợi.

Vì thế Italy công ty dầu mỏ, đầu nhập đại lượng tiền bạc, thăng cấp khí heli lấy ra công nghệ, để cho Italy công ty dầu mỏ trở thành thế giới khí heli cung ứng đầu sỏ. Cũng để cho khí heli giá cả so với trước muốn thấp 18%. Vậy cũng tính từ cơ sở bên trên vì thúc đẩy phi thuyền quy mô lớn sử dụng, cung cấp tiện lợi.

Cho nên mặc dù không muốn thừa nhận Titanic chìm mất đối hàng không nghiệp thúc đẩy tác dụng, nhưng là sự thật chính là như vậy.

Trước mắt ý hàng ở vượt qua châu phi hành khách hàng hiện lên bùng nổ thức tăng trưởng, chi trước mười ngày một ban châu Âu tới Bắc Mỹ định điểm chuyến bay, đã bị này đổi đến bảy ngày một ban.

Bây giờ Italy có ba đầu xuyên lục địa hàng không tuyến đường, điều thứ nhất cũng là kiếm lợi nhiều nhất chính là từ Roma ---- Paris ---- Luân Đôn ---- New York ---- Chicago châu Âu ---- Bắc Mỹ ngược hướng đường biển.

Điều thứ hai thời là Roma ---- Paris ---- Recife ---- Rio De Janeiro ---- Buenos Aires châu Âu ---- Nam Mỹ ngược hướng đi tới. Điều này đường biển mặc dù không bằng Bắc Mỹ kiếm nhiều, nhưng là Nam Mỹ người giàu cũng không ít, này mang đến lợi nhuận là ý hàng không thể xem nhẹ.

Điều thứ ba, là châu Âu ---- châu Á đường biển, cũng là ba đầu xuyên lục địa đi tới trong dài nhất. Từ Luân Đôn lên đường, đi Paris ---- Roma ---- Bagdad ---- Mumbai ---- Calcutta ---- Singapore ---- Pontianak ---- Thượng Hải ---- Tokyo ngược hướng đi tới.

Này hành trình vượt qua hai mươi ngàn cây số, cần thời gian 1 3 ngày. Nên đường biển là ý hàng mới mở ra nửa năm, hiệu quả cũng không tệ lắm, phương tiện châu Âu cùng châu Á lui tới, khiến mọi người giảm bớt trên biển lắc lư bị thống khổ.

Mà trừ những thứ này siêu trường xuyên lục địa đường biển ra, cái khác trong ngắn đường biển cũng tương tự không sai. Cái gì Paris ---- Berlin ---- Warsaw ---- Moscow, Luân Đôn ---- Paris ---- Roma ---- Cairo, Berlin ---- Vienna ---- Istanbul chờ đường biển, đều vì mọi người cung cấp nhiều lựa chọn.

Mà theo phi thuyền số lượng tăng nhiều, cùng với phi hành tuyến đường gia tăng, dân chúng đối phi thuyền cảm giác chấn động cũng hạ thấp không ít. Cái loại đó nhìn phi thuyền kinh ngạc nói không ra lời tình huống đã rất khó lại nhìn thấy.

Trừ dân sự ra, Convert by TTV ở quân dụng lĩnh vực phi thuyền giống vậy tác dụng không nhỏ. Trừ chuyển vận nhiệm vụ ra, phi thuyền ở quân sự cái khác lĩnh vực tác dụng, cũng nhận được các quốc gia quân đội thừa nhận. Nước Anh lục quân liền gây dựng bản thân chi thứ nhất phi thuyền bộ đội, này tác dụng chính là trên không trung đối với địch nhân phát động công kích.

Nước Anh hoàng gia hải quân cũng không cần nói, phi thuyền điều tra vẫn là hải quân chiến thuật trọng yếu chương trình học.

Nước Pháp cũng giống như thế, này biển lục hai quân cũng gây dựng bản thân phi thuyền bộ đội.

Đế quốc Áo Hung cũng là như vậy, này phi thuyền bộ đội ở hai năm trước liền gây dựng. Liền một hạng bị cho là kỹ thuật lạc hậu nước Nga, cũng gây dựng bản thân phi thuyền bộ đội.

Nếu nhiều như vậy quốc gia gây dựng bản thân phi thuyền bộ đội, làm phi thuyền sản xuất chủ yếu quốc gia, Đức Ý hai nước dĩ nhiên cũng không ngoại lệ.

Nước Đức quân đội trước mắt phi thuyền số lượng nhiều nhất, Italy quân đội phi thuyền cũng không ít.

Cho nên phi thuyền ở một ít kẻ điều khiển sau màn trợ giúp hạ, ở thời đại này trở thành các quốc gia con cưng. Không có phi thuyền quốc gia, sẽ bị cho là theo không kịp thời đại.